Levent Köprülü

Brüksel’de açılan “Busworld Avrupa 2023” fuarında Türk otobüs üreticileri ve tedarik firmalarının bariz üstünlüğü söz konusuydu. Türkiye, 96 firmayla katılımcı ülkeler arasında ilk sırada.

Dünyanın en büyük otobüs organizasyonu Busworld, Belçika’nın başkenti Brüksel’de düzenlenen “Busworld Avrupa 2023” (Busworld Europe 2023) ile sektörün gövde gösterisine sahne oldu.

12 Ekim’e kadar açık kalacak fuar, 38 ülkeden 75 otobüs üreticisi de dahil toplamda 526 katılımcıyla kapılarını açarken, Türk şirketleri, açık ara fuarın en kalabalık grubunu oluşturdu. Nitekim 96 katılımcıyla ilk sırada bulunan Türkiye’yi, 79 şirketle Almanya ve 61 şirketle Çin izledi. 29’u dış mekanda toplamda 222 aracın sergilendiği fuarda, bazı üreticilerin test sürüşleri de gerçekleştirdi.

Fuarda kuşkusuz en önemli gelişme, neredeyse tüm ana üretici ve markaların alternatif ereji konusunda “sadece elektrikliye” bağımlı kalmamalarıydı.

Çinli elektrikli araç ve batarya üreticisi BYD, Türkiye pazarına resmen girdi. Kasım ayında tek modelle satışlara başlayacak BYD Türkiye, 2024’ün ilk çeyreğinden itibaren yeni modelleri de devreye sokacak.

Dünyanın lider elektrikli araç ve batarya üreticisi BYD (Build Your Dreams), geniş ürün gamıyla Türkiye pazarına resmen giriş yaptı. Aynı zamanda Toyota ve Lexus’un da Türkiye distribütörü olan “ALJ Türkiye”nin çatısı altında Türkiye’ye gelen BYD, Kasım’da öncelikle “ATTO 3”ün satışına başlayacak.

2003’den bu yana 5 milyonun üzerindeki satış adediyle elektrikli araç sınıfında lider olan BYD, Türkiye pazarında da satışlarına başlıyor. Yüksek menzil, performans ve güvenliği bir arada sunan “Blade Batarya” teknolojisiyle de pazarda öncü rol oynayacak BYD, Kasım ayından itibaren C segmentindeki SUV modeli “ATTO 3” ile pazara giriyor. BYD Türkiye, 2024’ün ilk çeyreğinde de “SEAL” ve “HAN” modellerini

Avrupa Birliği, içten yanmalı motora sahip araçların emisyonlarına çok katı sınırlamalar getirecek Euro 7 için bastırırken, bazı AB ülkeleri kendi teklifini hazırladı. Üreticiler, bunun araç fiyatlarını çok artıracağını savunuyor.

Avrupa Birliği, 2025 yılından itibaren yürürlüğe gireceğini söylediği, özellikle içten yanmalı motorlara ilişkin çok katı kısıtlamalar getirecek “Euro 7” normuyla ilgili hazırlıklarını sürdürürken, AB üyesi ülkeler, kendi Euro 7 teklifini hazırlayarak görüş birliğine vardı.

İspanya tarafından gündeme getirilen ve AB üyelerinin büyük bölümü tarafından da üzerinde uzlaşılan öneri, Avrupa Komisyonu’nun hazırladığı, karbon monoksitin yanı sıra frenler ve lastiklerden kaynaklanan nitrojen oksitin emisyonlarını bile düzenleyen teklifin bir miktar “sulandırılmış” hali gibi duruyor. Aralarında Fransa ve İtalya’nın da bulunduğu bazı AB ülkeleri, çok sıkı kurallar getirilmesine karşı çıkarken, üreticilerin, zaten 2035 yılında

Almanya’da düzenlenen Münih Otomobil Fuarı, farklı yapısıyla dikkat çekerken, Çinli markaların Avrupalılar için neden “korkulu rüya” olduğunu da gözler önüne serdi.

Almanya’da iki yılda bir düzenlenen Frankfurt Otomobil Fuarı, Münih’e taşındıktan sonra ikinci kez kapılarını açarken, farklı yapısıyla hayli ilgi çekmeyi başardı. Nitekim biri, daha çok yöneticiler ve otomotiv profesyonelleri için oluşturulan iki ayrı sergi alanına sahip fuar, özellikle halkın ziyaretine açılan şehir merkezindeki bölümüyle takdir topladı.

Bu yıl sektördeki genel eğilim nedeniyle adı da “IAA Uluslararası Mobilite Fuarı 2023” olan etkinliğin büyük fuar merkezinde kurulu bölümünde, sıkışık alanlar dikkat çekerken, tedarik ve teknoloji üreticilerinin yoğunlukta olduğu gözlendi. Burada klasik bir fuar konsepti uygulanırken, sıkışık alanlar, basın toplantıları sırasında ciddi zorluk yaratıyordu.

Ancak şehir içinde oluşturulan fuar alanı, bunun tam tersiydi. Nitekim markalar neredeyse şehrin

Dün kapılarını basın günüyle birlikte açan Almanya’nın Münih kentindeki “IAA Mobility 2023” fuarında, Çinlilerin Avrupa hamlesi resmiyet kazandı.

İki yılda bir yapılan Frankfurt Fuarı’nın yerine geçen Münih Otomobil Fuarı ya da diğer adıyla Münih Mobilite Fuarı, Almanlar ile Çinlilerin kapışmasına sahne oldu. Bir dönem kendilerine modern otomobil üretimi konusunda ders veren Almanlardan rövanş alan Çinli markalar, yüksek miktarda katılımla dikkat çekti.

Aralarında Türkiye pazarında satılacakların da bulunduğu Çinli markalar, fuarda yeniliklerini tanıtırken, sadece otomobil değil aynı zamanda batarya ve diğer elektrikli araç teknolojilerinde ne kadar ilerleme kaydettiklerini gösterme fırsatı buldular. Üç farklı alanda gerçekleşen IAA Mobility Fuarı’nda, Çinli markaların sayıları katlanırken, Avrupalı markaların Münih’e bir hayli uzak kaldığı görüldü. Nitekim 14 markalı Stellantis Grubu sadece Opel ile katılırken, Hyundai ile Kia, Hyundai Mobis ve başka yan şirketleri aracılığıyla

Frankfurt Otomobil Fuarı’nın yerine açılan Münih Otomobil Fuarı, bu yıl ikinci kez kapılarını açıyor. Fuarda Alman ve Çin markalarının elektriklideki rekabeti gözler önüne serilecek.

Pandemi döneminde Almanya’nın Frankfurt kentinde düzenlenen fuar, Münih’e alınmıştı. İlki iki yıl önce düzenlenen Münih Otomobil Fuarı, yarın ikinci kez kapılarını basın günleriyle açıyor. Önemli tanıtımların gerçekleşeceği fuar, özellikle ev sahibi Almanlar ile Avrupa’da hızla sayıları artan Çinli markalar arasındaki rekabete sahne olacak.

5-10 Eylül arasında açık olacak fuarda, Asyalı markaların yoğunluğu dikkat çekiyor. Bunda, Çinli markalardaki artışın yanı sıra Stellantis gibi Avrupalı önemli markaları bünyesinde barındıran grubun sadece Opel ile katılıyor olması, buna karşılık diğer markalarını getirmemesi de önemli rol oynuyor. Hyundai ile Kia da, bu fuarda yer almayacağını açıklayanlardan.

Bu yılki fuarda elbette ki elektrikli modeller büyük yer kaplayacak. Zira elektrikli otomobiller artık bir üst

Türkiye’de tam hibrit liderliğini pekiştiren Toyota, araç bulunurluğu sorununun azalmasıyla yılın son çeyreğinde atak yapmaya hazırlanıyor.

Türkiye’de hibrit otomobil satışına öncülük eden Toyota, bu yıl tam hibrit araçlardaki liderliğini artırarak pekiştirdi. Toyota, yılın ilk 7 ayında Türkiye’de tam hibrit satışlarının yaklaşık yüzde 80’ini gerçekleştirirken, sattığı 10 araçtan 4’ü hibrit oldu.

Toyota Türkiye Pazarlama ve Satış A.Ş. CEO’su Ali Haydar Bozkurt, hibrit teknolojisinin gerek perakende gerekse de filo müşterilerince fazla talep gördüğünü belirterek, “2023 yılının ilk 7 ayında tam hibrit pazarını, yaklaşık yüzde 80 payla domine etmeyi sürdürdük. Bununla birlikte hibrit araçlarda yaşadığımız bulunurluk sorunlarına karşın, ilk 7 ayda toplam satışlarımızın yüzde 40’ını hibrit modellerimiz oluşturdu. Müşterilerimiz tam hibrit ve hafif hibrit arasındaki farkı çok iyi biliyor” dedi. 2023’ün son bölümünde daha fazla araç gelmesiyle satış

Filo kiralama sektörü, yılın ilk yarısında 31 bin 800 yeni araç satın alırken, istediği büyümeyi henüz yakalayamadı. TOKKDER Yönetim Kurulu Başkanı İnan Ekici “Sektör hala 2019 yılı araç parkı büyüklüğüne erişmek için çaba gösteriyor” dedi.

Otomotiv pazarında özellikle araç arzında yaşanan problemler ve finansmana erişimde ortaya çıkan aksamalar, filo kiralama firmalarının araç parkını yenilemesinin yanı sıra büyütmesine imkan tanımadı. Bu da sektörün araç parkının ve büyüklüğünün sınırlı kalmasına neden oldu.

Tüm Oto Kiralama Kuruluşları Derneği’nin (TOKKDER), bağımsız araştırma şirketi “NielsenIQ” iş birliğiyle hazırladığı, 2023’ün ilk yarı sonuçlarını içeren “TOKKDER Operasyonel Kiralama Sektör Raporu”na göre filo kiralama sektörü yılın ilk yarısında 27.2 milyar TL’lik yatırımla 31 bin 800 adet yeni aracı filosuna kattı. Yılın ilk yarısı itibarıyla sektörün aktif büyüklüğü 110 milyar 500